Из большого количества деталей в автомобиле, по крайней мере, одна может подвести. Но, даже если вы ее не сможете устранить, не страшно. Ведь всегда есть возможность доехать на буксире. Именно по этому, куда б вы не собирались, не забудьте буксирный трос, иногда – это может быть единственным выходом из ситуации, когда требуется буксировка автомобиля.

Лучше всего, если он будет хорошего качества (например, нейлоновый), что бы мог выдержать большие нагрузки и был удобен в использовании, не занимал много места. В правилах дорожного движения сказано, что его длина должна становить 4-6 м. и на нем должно быть 3-5 флажков на равном расстоянии друг от друга, которые хорошо видны даже в темное время суток. Хорошо если буксировка автомобиля будет происходит под руководством опытного человека, ну и конечно плохо, если обоим это впервой. Тогда появляется ряд вопросов, которые необходимо решить до начала движения.

Прежде всего, перед началом общего движения, нужно договориться о скорости. Также, на такие случаи есть общепринятые предупредительные сигналы, которые тоже нужно заранее оговорить перед буксировкой автомобиля. Для примера, указателями поворота буксировщик дает знать водителю о предстоящих изменениях направления движения, последний в свою очередь их повторяет, говоря тем самым о том, что он понял сигнал; клаксоном или фарами можно предупредить друг друга об остановке; несколько же частых мигании стоп-сигналов буксировщика предупреждает о возможном торможении. Обязательным условием буксировки является включение ближнего света ведущим автомобилем и огней аварийной ситуации ведомым автомобилем, это делается для предупреждения транспорта и пешеходов.

Самое главное в таких случаях заключается в том, что трос всегда должен быть натянут, это обеспечит плавную буксировку автомобиля. Начиная движение, буксир должен медленно натянуть трос и только после того, как буксируемый им автомобиль тронулся с места, увеличить скорость. Переход на другую передачу, нужно делать плавно, и не снижая скорость. Очень важно быть внимательным на поворотах, объездах, подъемах, спусках и других трудных участках дороги. При поворотах и объездах вся ответственность лежит на буксировщике, в то время как подъемы и спуски это уже больше забота водителя. Никоим образом не должно происходить резких торможений или переключений передач. И спуск, и подъем должны выполняться на одном дыхании. Понятно, что у буксируемого обзор дороги плохой, поэтому он должен немного сместиться к центру дороги.

Нужно учесть, что буксировка автомобиля зарубежной маркиимеет некоторые свои особенности. Автомобили, у которых коробка передач автоматическая, нужно буксировать, когда у них рычаг выбора режима стоит на “нейтралке”. При этом скорость не должна превышать 50 км/ч, а дальность буксировки – 50 км. У автомобилей с полным приводом, например Audi-Quattro или , Volkswagen-Syncro следует поднимать передний или задний мост при буксировании, соблюдая при этом те же скорость и расстояние. В случае, когда передний мост поднят при буксировке, нельзя включать блокировку дифференциала в тех автомобилях, где он имеется.

А как запустить дизель, используя буксировку автомобиля?

Скажем сразу: тащить на буксире дизель, пытаться завести, да еще и зимой – гиблое дело! Нет, не вообще, а конкретно для дизеля! Не стоит оглядываться на трактористов, которые успешно таскают свои трактора по полю, которые спокойно заводятся с буксира. Однако, надо помнить, что на их технике в приводе газораспределения стоят мощные шестерни, не чета хлипкому ремню легкового дизеля. На заснеженной или обледенелой дороге колеса легко проскальзывают, а так же замерзшее масло в моторе, коробке передач и так далее. В результате, когда на автомобиле, который тянут, при разгоне первого начинают отпускать сцепление, обязательно машина пойдет рывками. Именно в этих условиях ремень газораспределения может перескочить через несколько зубьев, а то и вообще порваться.

Но все равно, нет ничего невозможного, И даже если стартер плохой, аккумулятор слабый, все равно с буксира завестись можно. Для начала не помешает подогреть масло в картере. Хотя бы паяльной лампой. От аккумулятора требуется включить электромагнитный клапан подачи топлива на топливном насосе, и простимулировать работу свечей накаливания и подогрев топливного фильтра. Если аккумулятор не будет способен на это, то забудьте, что на свете существует такое понятие, как буксир дизеля.  Да и вообще, летом с дизелем, как правило, проблем нет, но вот зимой проявляются «болячки» всех дизелей.