Многие владельцы дизельных автомобилей полагают, что большинство проблем во время эксплуатации дизельного автомобиля зимой, связано с качеством топлива, которое не соответствует сезону. Согласно стандарту существует три марки дизельного топлива: летнее дизтопливо (самое распространенное, температура применения от 0 градусов и выше), зимнее дизельное топливо (применяется до -30 градусов) и арктическое топливо, которое применяют при температуре, ниже -30 градусов.

Особой чертой зимнего дизельного топлива является температура его помутнения. Грубо говоря, это та температура, при которой кристаллизуются парафины, которые есть в солярке. Чем ниже температура, тем гуще становится солярка, забивая кристаллами парафина поры топливных фильтров и предохранительных сеточек. Они забивают каналы трубопроводов и парализуют работу двигателя. Чтобы летнее дизтопливо начало мутнее, температура должна быть ниже 5 градусов по Цельсию, а зимнее дизельное топливо мутнеет при температуре от -25 градусов.

Так как визуальных отличительных черт между летним и зимним дизтопливом нет, поэтому никто кроме заправщика и бога не знает, что заправляет в свой автомобиль. Но все, же возможно использовать и летнюю солярку в зимний период. 

Если случилось так, что зимнего дизельного топлива нет, а ехать надо, можно смешать летнее дизтопливо с керосином. Если температура воздуха от -20 до -30 градусов, тогда используют смесь из 80-90% летнего топлива и 10-20% керосина. И уже доказано, что даже длительная эксплуатация такой смеси, не сильно сказывается на деталях и узлах автомобилях. 

В крайнем случае, вместо керосина можно добавить бензин, но это только в крайнем случае. Просто при использовании такой смеси ухудшаются характеристики двигателя, работа его становится жестче, и быстрее изнашиваются детали цилиндропоршневой группы. К тому же бензин не обладает смазывающим действием, в отличие от дизеля.

Если ставите автомобиль в теплый гараж, следите, чтобы бак был полон, так как топливо будет медленнее остывать. Так, при длительных стоянках, используя такой метод эксплуатации, недопустимо охлаждение неработающего двигателя более двух-трех часов.

Объявите бой воде, содержащейся в топливе, так как она кристаллизуется быстрее парафинов. У некоторых автомобилей установлены индикаторы на панели приборов, которые сигнализируют о том, что пришло время слить отстой, и это нужно сделать как можно быстрее. А если таких индикаторов нет, тогда рекомендуется сливать отстой не реже одного раза в месяц, не дожидаясь конкретного пробега.

Можно использовать депрессаторные присадки к дизельному топливу, которые помимо того, что снижают температуру запустевания топлива, еще и удаляют воду из топлива. Даже при грубых подсчетах, понятно, что игра стоит свеч, т. е. расходы увеличатся всего на 7-8 долларов на 0,5 т. солярки. Очень хорошо, когда есть подогрев дизтоплива в топливном фильтре. Это поможет прогреть не только топливо, которое используется в процессе работы двигателя, но и то, которое остается в баке, так как большая часть дизеля возвращается по дренажному трубопроводу в бак или фильтр, тем самым подогревая остаток солярки.

Существует мнение, что рукастые мужики, которое способны сделать все что угодно, живут только в наших краях, но как-то, раз автомеханики обнаружили самодельную конструкцию подогрева на VW Golf, который работает на дизельном двигателе. Он добился этого, установив обычную свечу накалывания на входе в фильтр. Но как он это сделал, не понятно, ведь для того, чтобы свеча работала, пусть даже короткое время, необходимо чтобы вокруг была очень высокая температура.