Новый автомобиль

 

С новым автомобилем легче. Необходимо просто очистить от пыли и грязи  колесные ниши, днище, ниши и другие элементы поверхности снизу. Далее наносится дополнительный слой мастики по поверхности колесных ниш, в открытые полости и на кузов по колее колес. Далее, после высыхания, обработайте распылителем с жидкими препаратами – консервантами скрытые полости. Если полости доступны, например, низ дверей изнутри, в багажнике, в зоне передней облицовки, то здесь лучше поработать кистью. У иномарок в кузове есть множество скрытых полостей, лонжероны, поперечины, подколесные дуги, вертикальные коробчатые стойки и усилительные брусья. Все это так же должно быть обработано изнутри через отверстия. Если все же полость закрыта наглухо, и отверстий в нее нет вообще ( например, поперечина передка) придется это отверстие просверлить. Сверлить нужно изнутри, из отсека двигателя. Иногда некоторые полости, которые совершенно не имеют отверстий, заполняются вспененной резиноподобной массой. Такие полости трогать не следует. Консервантом обрабатывается все крепежные элементы в отсеке двигателя и снизу.

 

Подержанный автомобиль

 

Рассмотрим достаточно средний случай, когда состояние машины еще нормальное, когда нет сквозной коррозии, не требуется капитального ремонта кузова и сварочных работ.

Сразу скажем, что приемов, защищающих автомобиль от коррозии – великое множество, и только от желания и финансовых возможностей владельца зависит применение тех или иных средств и приемов ремонта. Как правило, для проведения антикоррозийных работ кузова и днища приходится заезжать на эстакаду, или яму. Однако, это не совсем удобно. Советуем воспользоваться опрокидывателем, так как он помогает делать работу куда более эффективно, чем эстакада или яма.

 

Приведем порядок работ антикоррозийной защиты

 

Для начала, необходимо провести ревизию покрытия колесных шин, днища, передней облицовки и прочих мест, доступных для осмотра. Далее отметить для себя объекты и части с отставшим, отслоенным и поврежденным или подозрительным  покрытием. Все это покрытие необходимо удалить. При этом очень внимательно отнестись к стыкам, полостям и полузакрытым карманам. В таких местах, как правило, замечательно накапливается грязь. Теперь необходимо хорошенько вымыть днище автомобиля, колесные ниши и все элементы кузова снизу до полного удаления загрязнений. И в этом случае необходимо обратить внимание на места большого скопления грязи. Далее места, где покрытие было удалено, зачистить металлическими инструментами (скребки, щетки и т.п.). затем поверхность обрабатывается препаратами типа <преобразователь ржавчины>. Теперь все поверхности кузова и остальные поверхности необходимо обезжирить. После полного высыхания покройте все поверхности грунтовкой. Тщательно просушить. Затем необходимо покрыть мастикой в соответствии с инструкцией на ее применение весь низ кузова. Теперь настала очередь жидких консервантов, которыми необходимо обработать все «слабые места» кузова.

 

Однако, сразу оговорим, что от очагов коррозии вы не избавились, и не мечтайте! Единственное, что вы сделали – это задержали развитие ржавчины и существенно уменьшили их распространение, а, нанеся необходимые составы и смеси, затормозите их развитие. Работы по защите кузова необходимо выполнять очень тщательно, чтобы отодвинуть ремонт кузова на максимально большой срок.

 

Теперь необходимо тщательно осмотреть покрытие кузова под ковриком, в багажнике, в отсеке двигателя. Затем поврежденная краска и  мастика снимается со слоя чистого металла. Далее все работы- зачистка поверхностей, покрытие грунтом, мастиками, консервантами, окрасочные работы – проводятся аналогично работам с днищем.

Далее следует провести исследование внешней поверхности автомобиля.

 

Тщательно осматриваем  внешние панели кузова, снимаем поврежденную краску, вздутия, зачищаем трещины и сколы, проверяем  состояние покрытия в местах, где краска кузова изменила свой оттенок, но при этом вы не подкрашивали. Далее следует оценить состояние внешней поверхности кузова и принять решение -перекрашивать ли весь кузов полностью или ограничиться подкраской.

 

В любом случае, необходимо поверхности зачистить до чистого металла, убрать все дефекты, протравить и тщательно обезжирить. Далее металл, как и в предшествующих случаях, покрывается грунтом, всеми необходимыми составами и окрашивается либо полностью, либо местами подходящей краской, в зависимости от вашего выбора.   Поверхность просушивается и полируется. Если предстоит работа с полостями и карманами, то полость необходимо вскрыть, тщательно промыть и прочистить. Полости необходимо продуть сжатым воздухом или просушить в течение 1-2-х дней летом. Далее – снять все старые покрытия, краску и грунтовку, зачистить, обезжирить и покрыть всеми необходимыми составами и мастиками. Если полость труднодоступная, то продуваем после тщательной промывки водой под напором, обрабатываем консервантами – аэрозолями.

 

Современные методы борьбы с коррозией

 

На самом деле, в последнее время придумано достаточно много средств для борьбы с коррозией. Однако, самой лучшей признана система "Rust - Stop", которая была разработана канадской фирмой "Consolidated Anticorrosion Technologies" (C.A.T.). Способ основан на использовании жидкостей, которые имеют очень высокую проникающую способность. Щели, слои ржавчины, даже старые битумные и восковые покрытия им нипочем,  они стремятся проникнуть к чистому металлу. Затем они образуют на чистом металле защитную пленку, которая отталкивает влагу, а так же препятствует коррозии. Этот защитный слой разрушить можно, но лишь воздействуя на него механически.

 

Фирма С.А.Т. рекомендует применить не менее, чем двукратную обработку нового автомобиля. После этого фирма дает бессрочную гарантию!  Эта новейшая революционная технология прошла сертификацию в Швеции. Таким образом, днище обрабатываем мастикой от механического воздействия, кузов – дважды жидкостью "Rust - Stop", и получаем гарантированную долгосрочную защиту от коррозии.

 

Однако, способ имеет и свои недостатки: После применения жидкости "Rust - Stop" крайне плохо ложатся покрытия другого типа, например, мастики. Покрытие, полученное с помощью "Rust - Stop" практически не снимается с металла. Это достаточно дорогой способ – около 200$ за автомобиль.

 

Материалы, используемые  для антикоррозионных покрытий

 

Эпоксидно-каучуковые мастики. Мастики светлых тонов, которые имеют очень высокую прочность. Лучше использовать минимальное количество отвердителя, тогда состав после засыхания будет более эластичным.

 

 

Мастики на битумных основах. Эти мастики имеют в своем составе наполнители из резино-каучуковых фракций, а так же искусственное волокно названия мастик: Эластокор, Битукас, Автоантикор, Бикор

 

Мастики фирмы "Valvoline" - Tectyl - 210 AW и Tectyl – Bodysafe. Выпускаются в виде аэрозолей.

 

Мастика Body - Wyk фирмы Krafft (Испания);

 

 Жидкости - консерванты фирмы "Valvoline"  Tectyle - 210 AM, Tectyle - ML , выпускаются в виде аэрозолей.  

 

 Dinol - Швеция;

 

 Noxidol 750 ML и Noxidol 900 фирмы Auson - Швеция.

 

Есть так же антикоррозийные жидкости знаменитой фирмы "Мовиль". Но помните, что качество их в последнее время стало значительно хуже, так как у стран СНГ, которые производят эти жидкости, нет в наличии качественных зарубежных наполнителей.