Перед нами новинка под названием Hyundai Elantra, представляющая собой автомобиль среднего класса C, если рассматривать европейскую классификацию. По виду данная модель нам довольно нравится, она заполучила черты, на которых вполне можно задержать свой взгляд. У новинки увеличили кузов во всех его плоскостях, также колесную базу не забыли увеличить. Это немного отразилось на пространстве в салоне.

В новинке, в салоне сзади теперь нет необходимости коленками упираться себе в зубы и при этом пригибать свою голову. Новенький кузов приобрел определенные формы, которые дают возможность говорить про автомобильный характер. Дизайн передних противотуманных фар, задних фар и шестнадцатидюймовые диски на колесах новинке добавляют свежести в ее облик. Когда садишься в Hyundai Elantra, то в первую очередь ожидается там лицезреть стандартный салон корейского типа, где есть жесткие пластиковые панели, довольно посредственная обивка тканью и вечно шатающиеся кнопочки.

Надо сказать, что к нашему покупательскому счастью корейские конструкторы не оправдали наших ожиданий. Hyundai Elantra внутри глаз радует больше, чем снаружи. Большая торпеда округлого типа с вертикально находящимися дефлекторами самих воздуховодов полностью отделана мягоньким и качественным пластиком, руль авто обит кожей, за счет чего его не хочется выпускать из рук, так он приятен. Как оказалось, эргономика тоже выполнена на высоком уровне. В новинке центральная консоль, которая разделена на 2-е части, находится под определенным углом так, чтобы к ней доступ был максимально удобным.

Она визуально разделяется на 2-е основные части: в верхней части расположена аудиосистема, а нижняя предназначается для установки климатической системы. Автомобиль, доставшийся нам для проведения тестирования, оборудован системой контроля климата, все показания которого отображены на маленьком экранчике на самой центральной консоли. С боков крупные кнопки были белого цвета, а когда были включены габариты, на экране и клавишах появлялась ярко-синяя подсветка. Ночью или вечером подсветка так ярко светит, что попросту слепит глаза, по этой причине и пришлось чуть убавить осветительные уровень. Весьма гармонично смотрится панель приборная, на которой показания хорошо читаются при разном освещении. Передние сиденья имеют отменную боковую поддержку там, где находится спина, а салон полностью обит исключительного качества тканью.

Колонка рулевая в GLS-комплектации может регулироваться по высоте, а также по вылету. Сиденье водителя регулируется по высоте, поэтому выбрать удобное для водителя положение никакого труда не составит. У дверей новинки, причем у всех, в наличии электрические стеклоподъемники, также имеется обогрев зеркал и сервопривод, есть и подлокотники для водителя, компьютер бортовой и кнопочки на руле, чтобы было легче управлять аудиосистемой. Специалисты Euro NCAP будут весьма недовольны тем, что нет сигнализатора, сообщающего про не пристегнутые ремни, а кое-кто из наших сограждан будет только рад, что не необходимости вокруг сидения обматывать ремень, чтобы обмануть системы оповещения.

Кататься на Hyundai Elantra оказалось не так приятно, как ее рассматривать. Автомобиль, который был предоставлен для проведения тестирования, был оснащен 1,6-литровым шестнадцати клапанным мотором с 2-мя валами распределенными (DOHC). Данная комплектация одна из самых популярных между клиентами Hyundai. Мощность новинки была повышена со ста сами до ста двадцати двух лошадиных сил, а в динамике так и не ощутился прирост. Когда новинка набирает разгон, она так себя ведет, как будто пятнадцати добавочных лошадиных сил вовсе не имеется, но только стоит тахометровой стрелке дойти до отметки в 4000 об/мин, как машина начинает чуть «оживать» - достигается крутящий момент (максимальный) в 153 Нм. Увы, но выше данного показателя двигатель «крутить» некуда, так как уже с 6200 начинается красная зона. По этой причине той динамики, которую указали в мощности двигателя, не довелось ощутить.

Тут отчасти вина в четырех ступенчатой автоматической трансмиссии, которая приглушает двигатель и не дает возможности ощутить весь его потенциал. Интересной особенностью новинки Hyundai Elantra является то, что она переключается в разный режим, и это без малейшего использования педальки торможения. Зачастую АКПП так переключаются лишь между нейтральной, режимом «Drive» и пониженными передачами тут даже и не приходиться, что-либо говорить про спортивность новинки, даже в отношении подвески.

Конечно, подвеска теперь намного мягче, комфортней, а задняя приобрела многорычажную современную схему, почему и должно было улучшиться управление машиной, но, увы, чудо не произошло. Задняя ось Hyundai Elantra при повышенной скорости теряет с дорогой всю связь, а кузов новинки кренится на поворотах, а также раскачивается даже, когда едет по прямой дороге. Конечно, новинка весьма комфортна, все неровности отменно обработаны, а внутри авто не слышно никакого скрипа от пластика. Также, при напряженном движении новинка расходует, по данным бортового компьютера, около десяти литров на сто километров. У руля имеется электроусилитель, который ловит люфт во время движения и не очень-то реагирует на водительские требования.