Данный автомобиль, если рассматривать с технической точки зрения, таки ближе к классу «С». Его длина составляет 4,31 метра, а его ширина составляет 1,78 метра. Высота основной части представительской составляет 1,61 метра. База колесная в 263 сантиметра (что намного больше, чем у сравниваемых авто) обязательно должна добавить преимущество в салоне. Увы, но багажник в обычном состоянии может потянуть триста шесть литров, а если сложить заднего сидения спинки (можно сделать отдельно в пропорции один к двум), то достигает общий объем в 1513 литров.
Qashqai бывает двух типов привода: полноприводным и переднеприводным (тут все зависит от мотора, приводного типа и комплектации, что по цене отражается от 22 до 35 тысяч долларов США). В данных случаях подвески – независимые. Спереди стоит МcPherson, а сзади располагается многорычажная схема. Все те, кто хочет купить автомобиль с полным приводом, для себя смогут выбрать три режима работы самой трансмиссии. Лишь передний привод, подключаемый автоматически электроникой привод для задних колес (происходит перебрасывание на ось заднюю до сорока трех) процентов момента крутящего самого мотора в тех ситуациях, когда колеса спереди начинают буксовать или когда есть большая вероятность пробуксовать – при движении с места или при быстром разгоне). Еще модно заблокировать в принудительном порядке муфту привода для задних колес, которая будет переходить в режим автоматики при произведении разгона до скорости, которая превышает тридцать километров в час. Также, на ваш выбор, предлагается четыре разных вариантов мотора, который ставят поперечно: 2-а из них бензиновые, а остальные – турбодизели. Турбодизели на украинский рынок не будут поставлять. По этой причине сразу перейдем к рассказу о двигателях на бензине. Они оба имеют четыре цилиндра и шестнадцать клапанов. При всем этом у них объем 1,6 или же два литра. Первым из них развивается скорость сто пятнадцать лошадиных сил при шести тысячах оборотов в минуту и 156 Н•м крутящего момента при 4400 об/мин.
Второй двигатель, имеет сто сорок одну лошадиную силу и может развивать 196 Н•м при 4800 об/мин. Ставится к 1,6-литровому двигателю пятиступенчатую коробку передач. Двух литровый мотор, работает с шести ступенчатой КП и с двигателем большей мощности. Механизмы торможения на всех колесах одинаковы – дисковые, а спереди еще вентилируются.
В стандартной версии имеются Brake Assist, EBD и система абс автомобиля. За отдельную плату есть возможность произвести заказ системы VSC. В каждой версии в наличии имеется шесть подушек безопасности, вместе с двумя боковыми шторками. Еще предусматриваются крепления IsoFix для 2-х детских кресел и довольно активные подголовники для пассажиров, которые находятся спереди. Трехточечные ремни безопасности есть для всех пассажиров.
Доска приборная является двумя глубокими колодцами тахометра и спидометра. На ней имеется обычный циферблат со стрелками. Между ними разместился электронный экран, у которого по краям из кубиков растут столбики температуры жидкости для охлаждения и остаток в баке топлива. По центру находятся счетчики суточного пробега и одометра. У нас никаких нарекание не вызвала информативность. Единственное, что не очень радует, так это рулевой обод, который немного перекрывает некоторые из показаний приборов, если расположить его в нижнем положении. Еще отметим, что можно было сделать более яркую интенсивность подсветки.
Подрулевые экономичные переключатели уже нам встречались на Pathfinder. Рычаг слева управляет светом и в каждом положении может включать ближний, а отключается он лишь переводом в положение «габаритные огни». Поэтому получается перерасходывание омывательной жидкости в период осень-зима, когда вместе с омывателем переднего стекла еще включается и омыватель фар.
те кнопки, которые расположены непосредственно на руле, не очень-то удачно были размещены. Чтобы достать нижние кнопки, которые ответственны за управление гарнитурой Bluetooth и аудиосистемой, необходимо убирать руки от рулевого обода. От рулевой колонки слева находится только блок, который управляет зеркалами, а также кнопка, которая производит отключение стабилизационной системы. Блок по управлению подъемниками стекла устанавливается на подлокотниках карты двери и им весьма удобно пользоваться. Сверху центральная консоль заканчивается двигателем навигации. Тут она просила только дать ей диск DVD и карту страны, именно поэтому на экране были в основном данные про потребление топлива или показания камер, установленных сзади.
Под 2-мя дефлекторами и монитором системы расположился вентиляционный блок по управлению системой навигации, магнитолой и бортовым компьютером. Никаких проблем не составит с ним разобраться, так как все кнопочки находятся вполне логично и у каждой есть четкая индикация. Под данным многофункциональным блоком находится небольшая полоска, которая информирует про пассажиров, которые не пристегнулись ремнем безопасности. Увы, но про пассажиров, которые находятся, на задних сиденьях система ничего не говорила, а если не пристегнуть ремни безопасности, то уже на скорости в двадцать километров в час будет издаваться дикий писк. Немного ниже расположен блок по управлению двухсезонным контролем климата. Есть три вращающихся рукоятки, которые дают возможность легко производить регулирование температуры и интенсивности. Все режимы выбираются при помощи кнопок. Немного ниже находится еще кнопка под названием воздуховод, который установлен сразу за экранчиком системы навигации.
Когда на улице темнеет, на рычаге коробки передач будет светиться светодиод, который установлен в зеркале заднем. Сразу за этим рычагом находится специальная вращающаяся рукоятка для произведения выбора режима трансмиссии и кнопка обогрева сидения. На тоннеле центральном имеется 2-а подстаканника, есть и подлокотник с весьма глубоко встроенным боксом и с регулируемым положением крышки. «Бардачок» можно охлаждать и он весьма глубок. Чтобы его открыть при пассажире, необходимо его попросить до упора его отодвинуться назад, а то крышка ему на ноги ляжет.
Общее качество материалов отделки нам понравилось. Основная часть передней панели была отделана при помощи использования черного пластика. Центральная консоль весьма приятна на ощупь и имеет матовую панель. На ней довольно просто оставить отпечатки своих пальцев, которые не так просто вытереть.
Сзади вполне свободно может влезть несколько пассажиров, если даже спереди будут сидеть довольно высокие люди. Центральный тоннель будет слегка мешать среднему пассажиру, но если его нет, то ест возможность использовать удобный подлокотник и подстаканники. Чуть затрудняет процесс посадки на задние сиденья малое расстояние от подушки до центральной стойки кузова.
