На сегодняшнее время Toyota Camry состоит в лидерах сегмента седанов бизнес-класса. Лишь за первое полугодие 2006 года 6 804 седана, что является отменным показателем для машин, стоимость которых бы стандартной комплектации примерно 31 900 долларов США. Еще с самого начала изготовления в 1982 году Camry во всем мире продали более десяти миллионов данных моделей.

Внешне модель Toyota Camry попросту до неузнаваемости преобразилась. Но все же есть некоторая схожесть легковыми моделями Lexus. Не глядя на это, форма задних фонарей, фар и радиаторной решетки, совсем разные, а облик Camry в чем-то имеет схожесть с моделями GS и IS.

Новенькая Camry увеличилась в ширину на двадцать пять миллиметров, а длина стала меньше на двадцать миллиметров, чем у предшественницы. Не глядя на сохранение кузовной длины, база колесная весьма сильно выросла – на 5,5 сантиметров. Пространство всего салона, а в частности место для ног сзади сидящих пассажиров стало больше. Еще увеличился багажник, и теперь он вмещает пятьсот тридцать пять литров, вместо предыдущих пятьсот двадцати.

Экстерьер имеет инновационный вид и, как Lexus, кажется совсем монообьемным. Camry спереди выделяют длинные и узкие фары, большой бампер с эмблемой и с креплением для номера, а также радиаторная решетка имеет вид взмаха крыльев, что вполне эффектно смотрится.

Пороги расположены на одном уровне от земли наряду с бамперами. Фонари задние теперь имеют разделение на 2-е части, как у Lexus IS. Одна половинка открывается наряду с крышкой багажника. Вторая половина полностью остается над задним массивным бампером. По причине не очень длинных свесов и одно объемных округлых кузовных форм, аэродинамический коэффициент сопротивления равен 0,28. Toyota Camry выглядит намного меньше, чем на самом деле есть. Ходовая плавность обеспечена спереди стойками Макферсона и 2-х рычажной подвеской сзади. По соображениям безопасности подвеска Camry довольно жестко настроена, именно так, чтобы было максимально выгодно совместить управляемость модели и ее комфорт. Особых симпатий рулевое управление не вызывает, так как довольно валкое кручение и полностью отсутствует обратная связь. Это наблюдается на любой скорости движения.

К управлению рулевому еще добавилась весьма шумная работа двигателя. Все дело в том, что под капотом тестируемой Toyota Camry располагается2,4-литровый 4-цилиндровый рядный мотор, у которого есть система изменения газораспределительных фаз VVT-i. Самая максимальная мощность равна ста шестидесяти семи лошадиным силам при шести тысячах оборотов в минуту. Крутящий момент равняется 224 Нм и достигается только при 4000 об/мин. Для достижения максимального ускорения двигатель надо раскрутить по полной, от чего он станет ужасно урчать и попадать в салон.

В довольно долгой поездке это будет доставлять дискомфорт и некоторые неудобства. Инженеры Toyota приняли решение немного сгладить ситуацию и поставить аудиосистему с отменного качества звучанием и изменением воспроизведения зависящее от скорости движения автомобиля. Когда вы начинаете, набирать разгон и двигатель начинает вам петь свои песенки, аудиосистема сразу начинает повышать громкость. С мощным 3,5-литровым мотором с мощностью в сто десять лошадиных сил, в салон шум почти не попадает. Но данный вариант имеется только в топовой комплектации.