Прежде, чем заменить диски на машину, необходимо знать несколько деталей. Бывает так, что не подходит ступица. Бывает, что диски на машину от Опеля не становятся на Жигули потому, что не совпадают отверстия под шпильки. Если вы ищете диски для Вольво, помните, что у него ступица с одной шпилькой. Иногда бывает, что отверстий вообще нет, либо диск вроде бы подходит, но на место никак не становится. Если диск из легкого сплава, то для его крепления необходимы специальные длинные болты.
Ни в коем случае не используйте для таких дисков стандартные короткие, которые могут зацепить резьбу на несколько ниток, и вся эта конструкция оторвется прямо на дороге. Иногда бывает, что болт слишком длинный, и, будучи завернутым, задевает некоторые неподвижные детали, как, например, пружину троса стояночного тормоза на задних колесах как раз может задевать такой болт. А это может привести к каким угодно последствиям в дороге, вплоть до отказа «ручника». Так вот, чтобы не произошло неприятностей, обязательно внимательно подберите болты для крепления дисков. Например, при приобретении болтов для автомобиля ВАЗ есть стандартный размер: М12х10.
Когда вы выбираете будущие диски на машину, убедитесь, что вылет диска соответствует рекомендованному в инструкции вашего автомобиля. Если вылет будет больше, то тогда усилие на рулевом колесе и нагрузка на отдельные детали могут заметно увеличиться. Из-за этого так же могут снизиться устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость.
Если вы имеете спортивный скоростной автомобиль, то советуем обратить внимание на следующий факт: в некоторых моделях заводские диски устроены таким образом, что обеспечивают тормозным дискам дополнительную вентиляцию, а так же препятствуют попаданию в тормоза грязи. Так что, если нет необходимости, не стоит менять на таком автомобиле заводские диски.
Некоторые современные легкосплавные диски, которые имеют аэродинамическую форму, не снабжены специальными «полочками» на краях обода. На этих полочках обычно закрепляют специальный балансировочный груз. Но в таких дисках без полочек его можно просто приклеивать. Однако, при регулировке развал-схождения такие диски могут причинить большое неудобство, так как инструменты для регулировки цепляются именно за «полочки».
Когда автолюбитель приходит в специализированный магазин, он видит на витрине множество красивых и сверкающих дисков на машину. Конечно, человек желает приобрести те, что покрасивее! Однако, водитель так же должен задуматься о том, сколько диски прослужат именно в таком виде, в каком их вынесли из магазина. На дороге металл диска сталкивается со всевозможными агрессивными средами, подвергается воздействию солей и растворенным в воде кислотам.
Есть диски на машину, которые изготавливают из специальных сплавов, применяют специальные защитные покрытия, но это очень сильно повышает цену на такие модели. Есть суперлегкие диски из магниевых сплавов, но они сильнее подвержены действию агрессивных сред, быстрее подвержены коррозии, поэтому требуют применения специальных защитных составов. Самое верное решение – использовать алюминиевые диски.
Они и легкие, и достаточно недорогие, и не требуют специального покрытия, так как на поверхности алюминия всегда присутствует природная оксидная пленка, которая надежно защищает сплав от проявлений внешней среды. К тому же, эта пленка имеет такой же коэффициент пластичности при нагреве, что и сам металл, поэтому расширяется и сужается при перемене температурных условий одинаково с металлом, не образуя трещин на поверхности. Алюминий – вообще прочный метал, у него есть свойство не растворяться при низких температурах в концентрированной азотной кислоте.
Магний тоже покрывается оксидной пленкой, но она очень хрупкая и ненадежная. Она не защищает металл при перепадах температур. Так же пленка неспособна защитить металл от окисления на воздухе. Поэтому требуются специальные защитные покрытия. Есть некоторые магниевые сплавы, которые реагируют на агрессивные среды, но медленно. Однако, со временем магний от соли на дорогах все равно начнет разрушаться.
Зачастую, купив диски и крепежные болты нужного размера, автомобилисты могут столкнуться с неприятной вибрацией колес, или с пятнами неровного износа на протекторе, несмотря на то, что диски недавно подвергались балансировке и балансировочные грузы находятся там, где нужно. Иногда причина в том, что на диске скопилось очень много грязи. Это говорит о том, что фирма-изготовитель выбрала нудачную конструкцию, и тем самым нарушилось основное правило эксплуатации диска: он должен очищаться самостоятельно посредством инерционных сил, и для того, чтобы быть чистым, ему достаточно косметического ухода.
Некоторые автомобилисты уверяют, что легкосплавные диски очень хрупкие. Однако, это далеко не так. Диск из легкого сплава может разрушиться только от достаточно сильного удара, от которого и обычный диск будет превращен в обломки. Иногда нормальный рабочий легкосплавной диск может прийти в негодность и в автосервисе, если по нему неосторожно ударит «мастер». Есть на диске специальные выступы – хампы, которые удерживают диск прочно на ободе, даже когда шина спущена. Именно эти хампы и подвергаются «нападению» работников сервиса с низкой квалификацией. Именно они зачастую и ломаются. Дело в том, чтобы демонтировать покрышку, не повредив диск из легкого сплава, нужно специальное оборудование. То есть, с молотком и кувалдой не стоит соваться к «нежному» легкому сплаву.
Пока вы ездите на автомобиле, балансировку колес надо проводить достаточно часто, так как именно в местах крепления грузиков и наблюдается усиление коррозионного процесса. Пока вы забиваете скобку, большая вероятность, что повредите лак. А свинец образует с металлом диска гальваническую пару, которая усиленно начинает подвергаться коррозии. Чтобы такого не происходило, лучше использовать грузики, которые клеятся самостоятельно. Если нет возможности их использовать, то лучше не пользоваться стандартными металлическими скобками, так как они плохо удерживают груз, к тому же, портят лак. Есть скобки специальные, у которых несколько увеличен «зев». Если таких не нашлось, то изогните обычные скобки по форме обода.
Теперь рассмотрим стандартную ситуацию. После нескольких месяцев успешной эксплуатации новых дисков вам понадобилось снять колесо. У вас есть специальный ключ для колпака, но, открутив болт, вы вдруг обнаруживаете, что колпак совершенно не снимается! Как быть? Ни в коем случае нельзя греть его горелкой, иначе рискуете безвозвратно диск деформировать. Итак, вы его и простукивали, и смачивали проникающей жидкостью WD-40, но безрезультатно. Как это ни грустно, но колпак придется ломать! Так вот, чтобы такого не случилось, при установке колпака проследите, чтобы обязательно был посадочный зазор примерно в миллиметр. Такой зазор со стороны совершенно незаметен, но проблем со снятием колпака точно не возникнет.
Если трудность уже возникла, то нанесите специальное средство «Мовиль» на резьбу болта и посадочные места.
Иногда автовладельцы колпаки просто выбрасывают. Но это, на наш взгляд, неверный выход. Особенно, если есть «секретки». Они не любят грязи, и забиваются. Потом невозможно вставить в нее ключ. Либо вставить не до конца и «секретку» сломать. Если секретка сломана, то открутить ее в любом случае, можно. Для этого воспользуйтесь газовым ключом, либо придется пригласить сварщика, если диск литой и есть углубления под болты. Но есть опасность перегрева металла и деформации диска, и, следовательно, потери прочности. Чтобы не произошло деформирования, приварите к «секретке» болт. Но что делать, если произошла неприятность, скажем, на проселочной или полевой дороге? Тогда приходится избавляться от деформированных и сломанных секреток. Здесь не стоит экономить.
